En Francia y en Europa, cuando ve un avión volando, se trata de un vuelo sujeto a la normativa de transporte público o privado. ¿Cómo afecta esto a su vuelo en jet privado?

El Código de Aviación Civil no define explícitamente el transporte privado, pero afirma que los dos conceptos de transporte son opuestos. Está prohibido pedir una compensación económica por un vuelo en transporte privado, en cuyo caso se denomina transporte público ilegal (TPI). El servicio de desplazamiento aéreo debe ser gratuito o compartir únicamente los costes del vuelo.

En calidad de agente aéreo, AEROAFFAIRES solo ofrece vuelos con operadores aéreos en régimen de transporte público de pasajeros.

En este artículo, nuestros expertos en aviación le explican la diferencia entre transporte público y transporte privado y responden a las preguntas más frecuentes sobre el transporte de pasajeros ilegal.

Vuelo en transporte público: normas de seguridad controladas

La aviación de negocios está sujeta a los mismos procedimientos y estándares de seguridad que las grandes aerolíneas como American Airlines o Air France.

Existen dos organismos en el mundo que se encargan de supervisar la seguridad de la Aviación Civil. Por un lado, la Administración Federal de Aviación (AFA), y por otro lado, la Agencia Europea de la Seguridad Aérea (AESA).

Los controles médicos para los pilotos

El piloto está obligado a pasar un examen médico todos los años. A partir de los 40 años, el examen se hace dos veces al año. A partir de los 65 años, el piloto ya no puede ejercer su profesión. Durante la revisión médica, un médico de aviación comprueba su estado de salud general. También se les hace a los pilotos un análisis de orina, un electrocardiograma, un análisis de sangre, una prueba de función pulmonar, un audiograma, un examen ORL y una prueba ocular. Si el médico no aprueba la evaluación, puede retirar temporal o permanentemente la licencia de piloto, en función de la anomalía.

Mantenimiento estricto de los aviones

No se puede hacer el mantenimiento de los jets privados en una instalación cualquiera. Los aviones tienen que limpiarse en una instalación aprobada por su fabricante y por la autoridad competente de su país de registro. En Francia, se encarga la DGAC. Dependiendo del uso, existen 4 niveles de mantenimiento, de la A a la D. Los niveles A y B corresponden a un avión sin anomalías. Se trata del mantenimiento que se hace antes y después de cada vuelo. Los niveles C y D son más extensos e implican que se tenga que inmovilizar el avión durante un período de tiempo más largo para verificar cada detalle. Después de cierto tiempo, los técnicos cambian las piezas. Este cambio se hace sin importar el estado en el que estén.

Evaluación de los conocimientos de los pilotos

Una vez al año, los pilotos se someten a una prueba de conocimientos técnicos de su entorno en un simulador. Estas pruebas, supervisadas por instructores, están diseñadas para comprobar los conocimientos del piloto sobre su entorno. Las preguntas suelen estar relacionadas con las características de las aeronaves, las situaciones de vuelo y los aeropuertos.

Seguro de aeronaves y de pasajeros

Las aerolíneas que propone AEROAFFAIRES aseguran los vuelos. Dependiendo de la gama del avión, la póliza de seguro cubre cantidades que van desde los 10 hasta los 500 millones de dólares. Para ofrecer las mejores garantías a nuestros clientes, AEROAFFAIRES añade una cobertura de 20 millones de euros.

Mejora del rendimiento del avión en los despegues y aterrizajes

Cuando un avión sale de la fábrica, tiene unas competencias técnicas asignadas por su fabricante. Estas son el resultado de muchas pruebas y horas de vuelo.

Por otro lado, las competencias de las aeronaves certificadas para el transporte público han evolucionado. No a causa de cambios técnicos, sino que es la AESA la que ha revisado a la baja los requisitos técnicos oficiales para el transporte público. El objetivo de este enfoque es garantizar un nivel de seguridad muy alto.

En este punto, los aviones certificados para el transporte público que nosotros ofrecemos tienen limitaciones en lo que respecta al aterrizaje:

• Los jets privados deben poder detenerse al 60 % de la longitud de la pista de aterrizaje del aeródromo.
• Los aviones turbohélice deben poder detenerse al 70% de la longitud de la pista de un aeródromo.

En caso de mal tiempo o de pistas mojadas, estos límites aumentan un 15 % debido a la menor adherencia de la pista.

Si los aviones no pueden aterrizar en esa distancia, no pueden acceder al aeródromo como transporte público. Con un margen de maniobra mayor, los aviones turbohélice tienen acceso a más aeródromos.

Por ejemplo, a la pista de Saint-Tropez la Môle solo puede acceder como transporte público el Pilatus PC-12 y el jet Mustang, si las condiciones meteorológicas lo permiten. Mientras que en un vuelo privado, podría aterrizar un Falcon 7X o un Phenom 300. Lo mismo sucede en el aeropuerto de Courchevel o el de Gstaad, ya que tienen pistas muy cortas.

Certificación de transporte privado o vuelos particulares, con una supervisión menor por parte de la Aviación Civil

Es posible compartir el coste del vuelo y se conoce como coavionaje. Hay plataformas que ponen en marcha estas prácticas entre pilotos, pasajeros y aviones. Sin embargo, estas plataformas no disponen ni de COA, ni de certificación de transporte público y no son responsables en caso de accidente.

Los vuelos en régimen de transporte privado o los jets de particulares tienen acceso a muchas más pistas de aeródromos. No obstante, debe comprobar la póliza de seguro previamente para cerciorarse de la cobertura ofrecida porque, aunque tenga acceso a muchas pistas, puede que no estén todas cubiertas por su póliza.

Si un operador aéreo no autorizado hace un vuelo en régimen de transporte público, se trata de un transporte ilegal de pasajeros. En caso de accidente, los pasajeros no tendrán cubiertos los gastos médicos ni las indemnizaciones económicas. Esto se debe a que las aseguradoras incluyen automáticamente una cláusula universal que les permite eximirse de cualquier responsabilidad financiera en caso de accidente en el que esté implicado un transportista «ilícito».

Preguntas frecuentas sobre el transporte de pasajeros ilegal

Nuestros expertos en aviación responden a las preguntas que se nos plantean con frecuencia sobre el transporte ilegal de pasajeros. Por desgracia, muchos se aprovechan de los precios elevados del alquiler de aviones privados y ofrecen prestaciones que parecen legítimas a bajo coste. En realidad, esas prestaciones son ilegales.

Estas son las preguntas que se plantean en el contexto de un vuelo ilegal:

Nuestros expertos en aviación están a su disposición las 24 horas del día, todos los días, para su vuelo privado en el +34 518 88 97 78. No dude en solicitar nuestro presupuesto en línea para obtener una estimación del precio de su vuelo privado.