AirCar: el coche volador eslovaco certificado como revolucionario

La transición entre los dos modos está totalmente automatizada y no requiere ninguna intervención manual compleja. Con sólo pulsar un botón, las alas y la cola se despliegan o repliegan en cuestión de minutos.

Los sensores y sistemas de control de a bordo garantizan que cada paso se realice de forma segura, sin que el piloto tenga que corregir la maniobra. Esta tecnología se basa en una ingeniería avanzada, rigurosamente probada para garantizar la máxima fiabilidad.

Como todos los aviones, el AirCar está sujeto a limitaciones meteorológicas. Puede volar con tiempo despejado, visibilidad mínima y vientos moderados.

Las condiciones exactas dependerán de las especificaciones finales del modelo certificado, pero los prototipos actuales se han diseñado para soportar condiciones estándar similares a las de las avionetas. Por razones de seguridad, no se recomiendan los vuelos con lluvia intensa, niebla densa o vientos fuertes.

Sí, para utilizar el AirCar se necesita tanto un permiso de conducir como un permiso de piloto privado (PPL) o superior, dependiendo de la normativa local. En Eslovaquia, donde la aeronave está homologada, las autoridades de aviación han aprobado su uso en determinadas condiciones.

Otros países pueden imponer requisitos adicionales, como formación específica en vehículos híbridos. Klein Vision está estudiando la posibilidad de establecer asociaciones para simplificar este proceso en el futuro.

La versión biplaza homologada tiene una autonomía de vuelo de unos 1.000 km a una velocidad de crucero de 300 km/h, gracias a su motor BMW optimizado.

En carretera, la autonomía es similar a la de un coche convencional con el mismo motor, es decir, entre 500 y 600 km con el depósito lleno. Las versiones futuras, sobre todo las de propulsión eléctrica o híbrida, podrían mejorar estas cifras.

Sí, el AirCar puede despegar y aterrizar en pistas estándar de pequeños aeródromos, lo que significa que puede utilizarse sin necesidad de infraestructuras específicas.

Sin embargo, su uso en zonas urbanas dependerá de los cambios en la normativa y de la posible creación de «vertiports» (plataformas para vehículos aéreos). De momento, comparten los mismos espacios que las avionetas.

El AirCar incorpora un paracaídas balístico, un sistema de seguridad probado en la aviación ligera, capaz de frenar la caída de la aeronave en caso de emergencia.

Además, su diseño aerodinámico le permite planear una distancia considerable para aterrizar con seguridad incluso sin propulsión. Las pruebas incluyen escenarios de fallo para validar estos protocolos.

El precio aún no se ha anunciado oficialmente, pero los expertos estiman que podría rondar los 800.000 dólares, lo que lo situaría en el segmento de los jets privados de iniciación.

Klein Vision prevé una producción limitada en un principio, con entregas potenciales en 2026 para los primeros clientes. Después podrían llegar modelos más asequibles.

Con su actual motor de gasolina, su huella de carbono es comparable a la de un pequeño avión monomotor. Sin embargo, Klein Vision está trabajando en versiones híbridas y eléctricas para reducir su impacto ambiental.

La compensación de las emisiones de carbono, que ya ofrecen algunos operadores (como AEROAFFAIRES), podría incorporarse a las ofertas comerciales.

En modo automóvil, una vez plegadas las alas, el AirCar tiene un tamaño similar al de un vehículo de carretera convencional (unos 5 metros de largo). Por lo tanto, puede aparcarse en aparcamientos normales, siempre que haya suficiente espacio libre (unos 2 metros). Se recomienda un garaje privado para proteger sus sensibles componentes aeronáuticos.

Como todos los aviones, el AirCar tiene un límite de carga útil que incluye pasajeros, combustible y equipaje. Para el biplaza, la capacidad máxima se estima en unos 200 kg más el piloto. Los detalles exactos se especificarán en el manual de usuario, pero tendrá que viajar ligero para maximizar su autonomía.

El interior está diseñado para rivalizar con el de un coche de gama alta, con asientos ergonómicos, insonorización parcial y mandos intuitivos.

Sin embargo, como en un avión ligero, las turbulencias se sienten más que en un jet privado. La cabina no está presurizada, lo que limita los vuelos a baja altitud.

De momento, no. Aunque la idea es atractiva, la normativa de aviación urbana, el ruido y la necesidad de pistas lo convierten en una propuesta compleja.

Klein Vision se centra inicialmente en las rutas interurbanas (por ejemplo, unir dos ciudades separadas por 300 km), pero la evolución podría abrir este mercado más adelante.

El AirCar requerirá inspecciones técnicas periódicas, tanto en carretera (como un coche) como en el aire (como un avión).

Klein Vision tiene prevista una red de centros homologados, pero la logística aún está por determinar. El mantenimiento será probablemente más caro que el de un vehículo convencional, debido a su doble función.

Hasta la fecha, el AirCar requiere un piloto cualificado, pero la empresa no descarta desarrollar sistemas de automatización parcial o incluso total en el futuro, si cambia la legislación.

Esto dependerá también de los avances tecnológicos en drones y taxis autónomos.

Klein Vision organiza demostraciones públicas de vez en cuando, sobre todo en Eslovaquia. Los salones aeronáuticos (como el de París) y los eventos dedicados a la movilidad innovadora también son oportunidades potenciales. Póngase en contacto directamente con la empresa para conocer su calendario.

Dependerá de la demanda y de las asociaciones. Algunas empresas, como AEROAFFAIRES, podrían ofrecer alquileres si el modelo atrae a clientes empresariales.

Sin embargo, la necesidad de una doble cualificación (carretera + aire) podría limitar esta opción en las primeras fases.