¿Puede el copilotaje competir con la aviación de negocios?

En los últimos 5 años, el modelo colaborativo se ha convertido en una realidad ineludible. Muchos sectores han visto surgir nuevos conceptos de uso compartido basados en la «uberización» o la «blablacarización». Al igual que el coche compartido, el sector de la aviación también se ha visto afectado En los últimos años, nuevos actores han intentado revolucionar el sector proponiendo ofertas disruptivas de copilotaje de jets privados baratos a través de aplicaciones de copilotaje. AEROAFFAIRES analiza cómo funciona este nuevo modelo y cuáles son sus límites, para que pueda viajar con total seguridad.

¿Qué es el copilotaje?

El concepto de copilotaje es sencillo: un piloto no profesional planifica un vuelo en avioneta y ofrece sus plazas vacías en una plataforma especializada. Varias start-ups han lanzado este servicio desde 2015.

¿Qué normativa se aplica al Blablacar aéreo en Europa?

En la Unión Europea, el uso de aeronaves como servicio de transporte compartido está sujeto a una excepción. El artículo 6 § 4bis a) del Reglamento (UE) nº 965/2012, de 5 de octubre de 2012, autoriza la explotación de «aeronaves no complejas propulsadas por motor» en forma de «vuelos de coste compartido realizados por particulares, siempre que el coste directo se reparta entre todos los ocupantes de la aeronave, incluido el piloto, y que el número de personas que asuman el coste directo no exceda de seis personas».

En Francia, el copilotaje está permitido desde que el decreto de 31 de julio de 1981 relativo a los certificados, licencias y cualificaciones del personal no profesional de la aviación civil (personal de vuelo de aeronaves) estipula en su artículo 4.2.2 a) que «un piloto privado puede compartir los gastos de explotación de un vuelo con sus pasajeros». El derecho de la Unión Europea se transpuso a la legislación francesa mediante el decreto de 9 de febrero de 2015.

Desde 2016, la DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) ha declarado que «los organizadores de una actividad de copilotaje tendrán que obtener un certificado de transporte aéreo (AOC) y una licencia de explotación».

En agosto de 2016, la DGAC publicó la nueva normativa, cuyo objetivo era establecer un marco para las actividades de copilotaje y limitar el transporte ilegal de pasajeros como el implicado en el asunto del futbolista Sala.

Diferenciaba entre dos categorías de vuelos de aviones privados:

«Vuelos circulares de menos de 30 minutos entre el despegue y el aterrizaje durante los cuales la aeronave no recorre más de 40 kilómetros desde su punto de partida, realizados por un piloto privado» con licencia y «se exigirá una experiencia mínima de 200 horas de vuelo tras la obtención de la licencia de piloto y 25 horas de experiencia de vuelo reciente en los últimos 12 meses». Esta categoría de vuelo está cubierta por la ley sobre primeros vuelos realizados en clubes de vuelo.

Vuelos de navegación, es decir, que la aeronave y sus ocupantes se desplacen del punto A al punto B, con una legislación más estricta: «se (…) exigirá, si el piloto no es titular de una licencia de piloto comercial, estar en posesión de una habilitación de instrumentos o de una habilitación de instructor.»

En 2017, un piloto privado recurrió al Conseil d’Etat, que anuló la instrucción emitida por la DGAC el 23 de agosto de 2016. Desde entonces, el copilotaje está permitido en Francia, sin más restricciones que las previstas por la legislación europea.

Inicialmente, el copilotaje estaba autorizado y se ha practicado desde los inicios de la aviación turística. Según la Comisión Europea, un piloto privado con licencia PPL (Private Pilot Licence) tiene derecho a llevar pasajeros a bordo de su aeronave si comparte los costes del vuelo con todas las personas a bordo. En cuanto un pasajero no comparte los costes, se considera transporte comercial ilegal de pasajeros. La normativa limita el número de pasajeros a 6 en este contexto muy específico. En realidad, esta norma sólo se aplica si las personas a bordo pertenecen a la red personal del piloto. Por el contrario, las nuevas plataformas de copilotos reúnen a personas que no se conocen de antemano. En cierto modo, juegan con la normativa para hacerla evolucionar.

La Direction Générale de l’Aviation Civile(DGAC), tras manifestar su preocupación por el desarrollo de las plataformas de copilotaje, ha decidido finalmente autorizar esta práctica. La Fédération Française Aéronautique (FFA), por su parte, se pronunció sobre este modelo en enero de 2020. El «copilotaje» se denominará «vuelo compartido ampliado» y sólo lo ofrecerán los clubes y plataformas de vuelo afiliados a la FFA. La Federación lo autoriza, reconociendo su papel en el desarrollo de la aviación turística y su democratización. De hecho, según la FFA, 148 clubes de vuelo autorizaron vuelos de coste compartido ampliado en 2019, durante 2.535 horas de vuelo con 3.647 pasajeros transportados. Unos 400.000 euros se inyectaron en estos aeroclubes gracias al copilotaje.

No obstante, la FFA establece una serie de salvaguardias. Cada aeroclub debe definir sus propios criterios para ampliar los vuelos de costes compartidos. Además, los presidentes de los aeroclubes deben establecer una selección precisa de los pilotos autorizados a volar en el marco del sistema de costes compartidos ampliados. Por último, el precio de embarque en estos vuelos no debe superar el coste total del vuelo; debe seguir siendo un acuerdo de costes compartidos.

Hoy en día, el copilotaje se está desarrollando tanto en Francia como en Europa. Sin embargo, no todas estas plataformas se posicionan en el mismo segmento. Algunas están especializadas en vuelos turísticos. Los pilotos proponen esencialmente viajes con los mismos puntos de salida y llegada para descubrir una región desde el aire. Otras se especializan en el transporte, con un punto de llegada distinto del punto de partida. Son estos últimos los que tienen la ambición de competir con la aviación comercial y de negocios.

Al igual que los brokers, estas plataformas de copilotaje utilizarán distintos tipos de aeronaves: helicópteros, jets privados, etc.

Copilotaje de helicópteros

El copilotaje de helicópteros también es posible. Al principio, la ley imponía ciertas medidas de seguridad que hacían inasequible el transporte público de pasajeros en helicóptero. Por ejemplo, para el Tour de París sólo estaban autorizados los helicópteros bimotores. Al tratarse de una zona habitada sin zonas de recogida inmediatas, la DGAC explicó que se exigían helicópteros equipados con dos motores de «alto rendimiento».

Desde la decisión del Consejo de Estado del 22 de junio de 2017, no hay excepciones para esta disciplina: la práctica del copilotaje también se aplica a los helicópteros. Ahora es posible disfrutar de un vuelo excepcional, utilizando una plataforma de terceros que reúne a pilotos y pasajeros independientes.

Ideales para distancias cortas, los helicópteros permiten llegar a lugares de difícil acceso, como el aeropuerto de Saint-Tropez La Môle.

He aquí una lista de misiones para las que el alquiler de helicópteros se adapta perfectamente:

• Traslados VIP de punto a punto en helicóptero(Festival de Cannes)
• Helitaxi – Taxi Helicóptero(Traslado entre Niza y Mónaco)
• Traslados a bordo desde y hacia aeropuertos(Traslado desde el centro de París a CDG o Le Bourget)
• Viajes de negocios y de empresa (seminarios para clientes, incentivos para el personal)
• Vuelos urbanos en helicóptero(Nueva York )
• Eventos deportivos(Gran Premio de Mónaco o Torneo de las 6 Naciones)
• Traslados desde y hacia estaciones de esquí de montaña como Courchevel, St Moritz o Gstaad
• Traslados a islas(Baleares, Córcega )
• Vuelos turísticos (Castillos del Loira, Deauville, playas del desembarco de Normandía)
• Primer vuelo en helicóptero

Viaje en avión de negocios en colaboración

¿Disfrutar de un vuelo de prestigio con la comodidad de un jet privado a precio de ganga?

Ése es el reto que varios sitios web de copilotos han decidido aceptar en los últimos años. En Francia en particular, el copilotaje de jets privados se diversifica y multiplica: copilotaje para París, Lyon, Rennes, Marsella, Burdeos: la oferta no falta.

Impulsados por un movimiento de democratización y de extensión del principio de la aviación de «alta gama», los vuelos en jet privado en colaboración son cada vez más asequibles.

¿Cuánto cuesta volar con copiloto?

En esta carrera por los precios «rebajados», algunas plataformas publican precios deslumbrantes, como París-Londres a 297 euros. Aunque parezca que estos precios desafían a toda competencia, los pasajeros no pueden prever estos vuelos de antemano.

En realidad, se trata de «vuelos de oportunidad» más que de vuelos programados, para evitar vuelos vacíos la mayoría de las veces. Así pues, aunque viajar en jet privado colaborativo resulta atractivo por su precio, ofrece muy poca flexibilidad.

Copilotaje:los límites de la aviación de negocios

El Blablacar de la aviación parece ideal para la aviación de negocios. Permite a los pilotos reducir costes y a los pasajeros viajar a precios muy competitivos. Sin embargo, sigue estando en el límite entre la aviación privada y el transporte comercial. En concreto, plantea una serie de problemas relacionados con la seguridad, los seguros y la competencia desleal.

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  Pilotos no profesionales

  
  

Los vuelos de coste compartido ampliado son realizados por pilotos privados no profesionales. Estos pilotos están cualificados para transportar pasajeros que conocen en un vuelo libre de aviación ligera. Pero carecen de la cualificación y formación necesarias para transportar a pasajeros desconocidos a cambio de una tarifa. Transportar a extraños por una tarifa presiona al piloto en términos de cumplimiento de horarios, condiciones de vuelo y riesgo de cancelación en caso de mal tiempo. Los copilotos tienen que cumplir normas menos estrictas en cuanto a habilidades, experiencia y aptitud médica. Esto aumenta significativamente el riesgo de incidentes en vuelo.

La aviación de negocios, por su parte, cumple las normas del Transporte Público de Pasajeros(TPP), donde las condiciones son mucho más estrictas. Se requiere un mínimo de dos pilotos, que deben tener todas las cualificaciones exigidas para el transporte comercial de pasajeros. Estos pilotos también tienen cualificaciones IFR (Instrument Flying Rules), que les permiten volar por instrumentos, sobre todo en condiciones meteorológicas adversas. En cambio, la mayoría de los pilotos no profesionales no están cualificados para volar según estas reglas de vuelo.

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  Aviones ligeros inadecuados

  
  

Las aeronaves utilizadas en el modelo de copilotaje suelen ser aviones monomotores de pasajeros. Los pilota un solo piloto, tienen cabinas estrechas y una autonomía muy limitada.
En la aviación de negocios, la regla es simple: «dos pilotos, dos motores». Todos los aviones deben ser bimotores (con la excepción del Pilatus PC-12 y el TBM 850 desde 2017) para garantizar que un motor esté disponible en caso de avería. Además, las aerolíneas que operan estos jets privados disponen de un Certificado de Operador Aéreo (AOC). Se trata de una homologación fundamental que garantiza un alto nivel de mantenimiento de las aeronaves y un control estricto de la cualificación de los pilotos. Sin embargo, ni los pilotos aficionados ni los clubes de vuelo disponen de un AOC que garantice que pueden transportar pasajeros en las mejores condiciones posibles.

Además, los aviones ligeros que se ofrecen en estas plataformas de colaboración son bastante lentos, con cabinas estrechas, pocas plazas y una autonomía limitada. No son en absoluto adecuados para la aviación de negocios. Sólo los jets privados reconocidos como tales pueden responder a las exigencias de los vuelos a medida. Sus cabinas están especialmente diseñadas para los viajes de negocios y su capacidad les permite volar de noche, en malas condiciones meteorológicas y realizar aproximaciones difíciles a zonas remotas.

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  Falta de seguros

  
  

Los vuelos en colaboración, como los de Blablacar, entrañan un importante riesgo de seguro. Esto se aplica tanto a los pasajeros como a los propietarios de las aeronaves.

En el caso del transporte gratuito (costes compartidos entre pasajeros y piloto), el piloto sólo puede ser considerado responsable en caso de culpa probada, con un límite máximo de 114.336 euros por pasajero, y «sólo una culpa inexcusable por parte del transportista permitirá renunciar a este límite máximo y conceder una indemnización completa».
En el caso de un vuelo de pago operado en condiciones de transporte público, podrá incurrirse en responsabilidad por culpa presunta (y no probada), con un límite máximo de 140.000 euros por pasajero. El transportista tendrá que demostrar que no tuvo la culpa o que el accidente fue causado por un tercero para evitar la indemnización total.
Los pasajeros que toman un vuelo como copiloto están, por tanto, mucho menos protegidos que si lo hubieran hecho en el marco legal de la aviación de negocios.

Los propietarios de aeronaves, ya sean personas jurídicas individuales o clubes de vuelo, también se exponen al ofrecer sus aeronaves para este tipo de vuelos. En caso de accidente, su responsabilidad, en particular penal, puede quedar en entredicho.

Por último, el copilotaje se sitúa en los límites de la aviación comercial. En caso de accidente, corresponde a los tribunales recalificar un vuelo de coste compartido como transporte público ilegal de pasajeros. En virtud del artículo L6236-6 del Código de Transportes francés, el transportista se expone a una pena de hasta 1 año de cárcel y 75.000 euros de multa.

Esta falta de cobertura del seguro recuerda al accidente del futbolista Emiliano Sala en enero de 2019. Ninguno de los implicados en la operación tenía certificado de operador aéreo. Ni la aeronave ni el piloto estaban autorizados a transportar pasajeros en vuelos comerciales, y hoy es muy difícil establecer responsabilidades por este trágico accidente.
Las empresas que utilizan regularmente jets privados para viajes de negocios no pueden permitirse recurrir al copilotaje. El riesgo para el seguro es demasiado grande. Las empresas necesitan transportar a su personal en las condiciones más seguras posibles, con una cobertura de seguro completa para proteger a su personal y su reputación.

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  El riesgo de transportar mercancías fraudulentas

  
  

El transporte aéreo en colaboración no es un vuelo que cumpla la normativa de transporte público. Por ello, las aeronaves están exentas de los controles aduaneros y de los controles de la Agencia Europea de SeguridadAérea (AESA). Estos vuelos pueden permitir el transporte de drogas de forma discreta y sin el conocimiento del piloto de la aeronave.
La responsabilidad legal del piloto puede verse comprometida, como demuestra el caso «Air Cocaïne», en el que dos pilotos profesionales franceses se vieron implicados en el transporte de estupefacientes.

El copilotaje no responde a las exigencias de los viajeros de negocios

El copilotaje de aviones responde mal a las necesidades de las empresas y los viajeros de negocios. Los viajeros de negocios necesitan soluciones personalizadas que se ajusten perfectamente a las políticas de viajes de negocios de su empresa.
Además, los aviones ligeros que se ofrecen en estas plataformas no son en absoluto adecuados para transportar a viajeros de negocios o adinerados.
Por último, el riesgo de accidente es mayor que en el transporte público, y la cobertura del seguro es insuficiente para proteger a las empresas y a los empleados. Los accidentes que desgraciadamente se producen con regularidad en la aviación turística recuerdan la necesidad de recurrir a profesionales competentes y asegurados para los viajes de negocios.

El copilotaje de jets privados puede ser una solución económica para vuelos cortos por una región, pero no para viajes de negocios. La mejor manera de volar con total seguridad y en las mejores condiciones sigue siendo ponerse en contacto con un agente aéreo especializado comoAEROAFFAIRES. Nos comprometemos a encontrar las mejores soluciones para satisfacer sus necesidades.

Ejemplos de precios estimados para el alquiler de un jet privado:

– París – Deauville para 4 pasajeros o menos, a partir de 4.200 euros sin IVA
– París – Arcachon para 4 pasajeros o menos, a partir de 7.100 euros sin IVA
– Paris – Biarritz para 4 pasajeros o menos, desde 7.800 euros sin IVA

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